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磁悬浮转子不平衡振动控制研究综述（一）
2023-01-13
在磁悬浮转子不平衡振动控制的相关研究基础上，阐述了磁悬浮转子不平衡振动的产生原因、控制原理以及处理方法，讨论了基于轴承电磁力小和转子振动位移小这2种控制策略的不平衡振动控制方法，并介绍了该技术在旋转机械中的典型应用案例，后展望了磁悬浮转子不平衡振动控制研究的未来方向。
磁悬浮转子不平衡振动控制研究综述（二）
按照抑制分量的不同，轴承电磁力小控制方法可以分为2种：1)同频力抑制，只抑制转子不平衡带来的振动力；2)谐波力抑制，在抑制转子不平衡带来的振动力的同时，还抑制传感器谐波噪声等带来的谐波振动力。
磁悬浮转子不平衡振动控制研究综述（三）
转子不平衡补偿信号的相位决定了不平衡补偿力的方向，理想状态下，补偿力应与不平衡力方向相反大小相等。由于不平衡力作用在磁悬浮转子上使转子产生振动，磁悬浮转子不平衡振动的同频位移为正弦信号，形如X(t)=Asin(ωt+φ)。因此，现有方法多采用参考信号法估计不平衡补偿相位，通过位移传感器获取转子实时位移信息，提取由不平衡振动产生的同频振动位移，以此为参考信号从而获取相位信息。目前采用较多的算法有LMS算法、陷波器滤波、基于傅里叶系数的迭代逼近算法，滤波算法等。
气体轴承的工作原理、特点及典型应用
气体轴承是以气体作为润滑介质的一种滑动轴承，其润滑膜厚度通常在亚微米到几十微米之间，其承载表面具有多样性，如刚性或柔性、光滑或刻槽、平面或其他形状表面等。由于气体具有黏度低、黏温特性好且耐辐射的特点，使得气体轴承在高速、高精密、低摩擦、低功耗、高低温以及有辐射等特殊场合，表现出了优越的应用前景。按其工作原理可以将气体轴承分为气体静压轴承、气体动压轴承和挤压膜气体轴承。下面将分别介绍这三种轴承的工作原理、特点及典型应用。
低油耗汽车轴承发展史
由于汽车轴承结构简单，外观差异往往并不明显。然而，纵观20世纪80年代至今的轴承技术特征历程可发现：在市场需求预期下，轴承的基本性能仍在继续发展。本文介绍了汽车轴承(深沟球轴承、圆锥滚子轴承)技术在低油耗(低转矩)方面的新发展。
不同滚动轴承钢的微剥落及磨损的表征：硬度及热处理的影响
微剥落或表面损伤是一种表面失效机制，常见于重载、非共形、滚–滑润滑接触的现代机械部件(如轴承和齿轮)。这种损伤由粗糙峰级别的滚动接触疲劳引起，其发生是由于滚动接触时重复的粗糙峰应力波动，可用在滚动表面上形成的无数微裂纹及微剥落来表征，一般发生在油膜厚度不足以完全分开滚动表面的不良润滑条件(低Λ值)下，载荷分别由粗糙峰–粗糙峰接触和润滑剂承受。因为当前的趋势是使用更稀薄的润滑剂来最大限度地改善机械部件的效率，重点关注的是了解微剥落现象，设计更能抗微剥落并承受较高功率密度的滚动表面。
主要业务为重大型轴承、大型轴承的研究、开发、生产和销售，热处理服务等，产品广泛应用于风电，工程机械，医疗器械，轨道交通，低空经济、光伏等多个领域。
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